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作者 李向民

1937年4月19日至23日，“京滇公路周覽團”共180人分乘18輛汽車，浩浩蕩蕩過境黔東南境內(nèi)的青溪、三穗、鎮(zhèn)遠、施秉、黃平、爐山、麻江六縣，其經(jīng)停各地謹遵上級批示，窮盡地方之力盛情款待，一時載歌載舞，盛況空前，引起不小轟動。

一、京滇公路周覽團組建

1935年初，南京國民政府為了“開發(fā)邊疆”和加強國防，決定修建打通江蘇南京至云南昆明的京滇公路。該公路橫貫蘇、皖、贛、湘、黔、滇6省，全長2974公里，被視作“東部與西南聯(lián)絡公路之唯一干線”。在京滇公路尚未全線貫通之時，南京國民政府主席兼行政院院長蔣介石于1936年9月21日令行政院秘書長翁文灝，派專人負責組織“行政院京滇公路周覽會”（簡稱“京滇公路周覽團”）。其緣由據(jù)當時報紙期刊及考察報告載，“俾實現(xiàn)宣揚中央德意，慰問民生疾苦，開發(fā)邊疆實業(yè)，及發(fā)展交通之目的”（《京滇公路周覽 蔣極為重視》，《申報》），“統(tǒng)一救國”（《京滇公路周覽之壯舉》，《海外通訊》第6期），同時“使中央與西南一脈相連，東南國防，西南大軍即可迅捷開赴前方捍衛(wèi)疆土”（萬琮《京滇周覽會報告書》）。對外宣稱“意義實為溝通中央各省與邊疆同胞間之精神聯(lián)系”“一則證明中央努力交通建設之成績，再則表明中央重視邊遠同胞之德意”（袁著《公路建設與京滇公路周覽會之意義》）。

1937年4月制作的“行政院京滇公路周覽會”紀念銅章，上有南京中華門和昆明大觀樓圖案

在翁文灝的操持下，從1936年10月至次年2月，先后召開5次籌備會，通過《京滇公路周覽會辦法》《京滇公路周覽會組織大綱》《京滇公路周覽會辦事處章程》《周覽團團員名單》。1937年3月9日，成立京滇公路周覽會辦事處，下設總務、招待、交通、宣傳四組，制定了《行政院京滇公路周覽會辦事細則》《司機服務規(guī)則》《各省籌備分會應辦事項表》《京滇公路周覽會團員登記表》《團員周覽須知》《團員周覽手冊》《京滇公路周覽會路線圖》等規(guī)程。并要求京滇公路沿途各省成立籌備委員會分會，負責整理沿途交通、編纂資料，以及接待、治安、衛(wèi)生等事宜。

1937年3月，京滇公路滇黔段（云南昆明至貴州盤縣）長313.7公里最后完工，京滇公路全線貫通，結(jié)束了云南去內(nèi)地要先出國經(jīng)越南繞道香港的歷史。同年3月底，周覽團的組織和各地籌備工作也大體完成。周覽團團員108人，職員、司機、勤務等72人，共180人。共18輛車，除客車和行李車外，還有救護車、郵電車、攝影車、工程車、傳令車及電影車各1輛。團員分為國防、內(nèi)政、經(jīng)濟、土地、教育、交通、工業(yè)、農(nóng)礦、水利、司法10組，任務為詳細考察各項事業(yè)，撰寫調(diào)查報告與發(fā)展方案，呈報中央，以備參考。聘請國民黨中央監(jiān)察委員褚民誼（后叛變投敵，被處決）任團長，衛(wèi)生署海港檢疫處處長伍連德任副團長。另設總干事、副總干事各1人，下設總務、交通、招待、宣傳4組，并攜帶《今日之中國》《新南京》《委座返京》《五十獻機祝壽》《十年之軍事政治》《航校第五屆畢業(yè)典禮》《實業(yè)建設》等有聲影片，中央的建設圖表，以及蔣介石的救國主張和生活照片等資料，準備沿途放映和散發(fā)。

1937年4月5日上午，周覽團一行180人分5個車隊從南京中華門出發(fā)，浩浩蕩蕩踏上旅途，于4月29日下午抵達云南昆明，單程跋涉共計25天。

二、京滇公路黔東南段修建

1926年9月9日，貴州省政府主席周西成在貴陽頭橋舉行了省城環(huán)城公路開工典禮，修建了路面寬3丈、環(huán)貴陽城長達10余公里的馬路，是為貴州最早的正規(guī)公路。1927年，貴州省路政局制定《貴州全省馬路計劃大綱》，以貴陽為中心，修建貴北（貴陽至桐梓）、貴南（貴陽至獨山）、貴西（貴陽至盤縣）、貴東（貴陽至玉屏）四條連接四川、廣西、云南、湖南四大干線和其他一些支線的公路建設計劃，開啟貴州公路建設大幕。

京滇公路貴州段即貴西（黔滇）公路和貴東（黔湘）公路。貴西路是西通云南、外輸緬越的要道，貴東路則為東連湖湘、通往京畿的要津。貴東路起自貴陽，經(jīng)貴定、龍里、甘粑哨、爐山、黃平、施秉、鎮(zhèn)遠、三穗、玉屏至黔湘交界之鲇魚鋪（又名大魚塘、大龍）進入湖南，基本沿湘黔古驛道走向修建。

1928年，周西成下令修建貴東路。但由于省內(nèi)及周邊軍閥爭權(quán)奪利，政權(quán)幾經(jīng)更迭，民生凋敝，貴州省內(nèi)公路建設進展緩慢，貴東路黔東南段建設更是歷經(jīng)8年之久。是年8月，貴州省路政局（后改為公路局）始派員勘測馬場坪至鎮(zhèn)遠段及鎮(zhèn)遠至銅仁兩段。鎮(zhèn)遠至銅仁段尚未測完，軍閥李燊率軍入黔東與周西成軍作戰(zhàn)，施工、勘測停止。1931年，湖南省修建寶洪（今邵陽至洪江）公路，欲延伸與貴州銜接，希望貴州提前修筑貴東路。11月，貴州公路局又組隊從甘粑哨起全線勘測，1932年春測至鎮(zhèn)遠，即派員前往湖南晃縣洽商銜接地點。經(jīng)商定以鲇魚鋪前河流為兩省銜接處。4月，由鲇魚鋪回測至鎮(zhèn)遠，認為所測玉屏經(jīng)青溪、蕉溪至鎮(zhèn)遠路線雖直接，但青溪、蕉溪兩次跨越?陽河，橋梁工程浩大，且鋪田至雞鳴關(guān)一帶，石方艱巨，故改經(jīng)三穗至鎮(zhèn)遠。時值政局動蕩，雖勘測完畢，而未動工修建。

1932年10月，鎮(zhèn)遠各階層人士要求繼續(xù)修建貴東路。11月，省政府撥平越（福泉）、爐山、黃平特工經(jīng)費共2.7萬銀元，修筑甘粑哨至黃平段，雖已動工，亦因政局影響，進展不大。1934年1月，省政府命令貴東路甘粑哨至鲇魚鋪一段亟應克日興修，并嚴令沿線各縣縣長招集民工，實時動工。從3月1日動工到9月，僅修成土路90公里。此時，中國工農(nóng)紅軍第六軍團先遣部隊進入錦屏縣，國民政府為其軍事、政治需要，迭電貴州省政府催修黔湘公路。省政府派公路局局長熊杰常駐黔湘路督修，至年底，由甘粑哨粗通至黃平東坡，及基本完成施秉一段路基，其余路段完成部分土方。

隨著薛岳率部隊尾追紅軍從玉屏入黔，蔣介石于1935年2月5日迭電薛岳：“貴州目前最重要的工作為黔川與黔湘兩路，對湘需筑至洪江或晃縣，對川需筑至重慶或綦江，限本年9月以前完成。”同時，蔣介石又電浙江省建設廳廳長曾養(yǎng)甫：“請保薦一二人往黔省，督筑貴州至湖南公路。”（龍虎《從蔣介石致“前敵將軍”的秘密電文，看紅軍四渡赤水》）3月，國民政府軍事委員會委員長行營于湖南沅陵成立公路處，任命曾養(yǎng)甫為處長督修湘黔公路，并撥款77.26萬銀元，分三段修建黃平至玉屏段公路。8月，工程草率收工，撥支工款55萬銀元；9月由行營公路處在鎮(zhèn)遠設立“整修貴東路工程事務所”，對危難路段修整改善，1936年春完工，用款13萬銀元。但遺留問題仍不少，且重安江、施秉縣城兩處公路橋未修建，仍以輪渡或涉水通行。1936年夏，貴州省建設廳組織測量隊，由貴陽至鲇魚鋪全線勘查，并于7月成立“整理黔湘路總段工程處”對全線進行整修，核算50萬銀元。工程至12月全部結(jié)束，實支32.29萬銀元，留13.8萬銀元用作重安江、施秉兩橋建橋工程費，余款上交。至此，貴東路黔東南段勉強通車。

三、周覽團過境黔東南

早在1936年10月1日周覽團初次籌商會議上，行政院就命令各省編撰相關(guān)文獻供周覽團參考，并就文獻應包括的內(nèi)容做了大概規(guī)定。貴州共編輯書籍四部，分別是《今日之貴州》《貴州沿公路各縣概況》《十年來之貴州》和《貴州省立貴陽女子師范學校?？?middot;歡迎京滇公路周覽團專號》，是編成書籍最多的省份，獲周覽團團員稱贊道：“一切情形記載彌詳，毋煩調(diào)查矣!”在周覽團出發(fā)之前，周覽籌備委員會貴州分會已指示省內(nèi)沿途各地須精心準備，熱情接待。一篇報道描述當時的情形說：“為著京滇周覽意義之重大，所經(jīng)各地均盛大歡迎，貴州雖窮，當然不能例外。自京滇公路周覽籌備會貴州分會成立以后，貴州的每一角落都活躍起來，最顯著的是印刷廠里印刷機的日夜不停。”（張黎波《1936—1937年京滇公路周覽各省參考書籍之編纂》）

1937年4月19日中午，周覽團車隊離開湖南晃縣從鲇魚鋪進入貴州境內(nèi)，第七行政督察專署（駐鎮(zhèn)遠）專員華洸到玉屏迎接，并贈玉屏簫笛人手一對。從玉屏出發(fā)，行25公里至青溪縣（現(xiàn)屬鎮(zhèn)遠），繼續(xù)前行20公里到達三穗縣，縣里組織民眾載歌載舞出迎，據(jù)《申報》中桮棬《滇程拾遺》一文記載：“三穗苗民雅好‘蘆笙’樂班出迎，人各一笙，自三尺長至一丈二尺長者，位次排奏，笙聲悲壯，與蒙古笳音相似；另有‘銅鼓’，俗傳諸葛遺制，苗女舞態(tài)及鼓之節(jié)奏，與‘勃魯斯’舞之板拍相同，以此苗樂，供上海舞場之用，也能合拍者。”過三穗后，經(jīng)滾馬、盤山、苦李坪、梅子巖而抵鎮(zhèn)遠。此時，縣里組織民眾集中到青龍洞至五里牌約兩公里的公路兩側(cè)，排列成長龍般的四路縱隊，夾道歡迎。待周覽團到來，鑼鼓聲、口號聲以及蘆笙、芒筒、嗩吶、牛角等器樂與鞭炮聲齊鳴，響徹云霄。

鎮(zhèn)遠建城于漢高祖五年（公元前202年），湯湯東流的?陽河在城中呈“S”形蜿蜒前行，將府衛(wèi)兩城分隔，城中及近郊洞府、紅樓、會館遍布，計有四洞、六宮、七館、八寺、八祠、八閣、九廟、二庵、三殿、四橋、五關(guān)十二景，水陸交通便利，素有“滇楚鎖鑰、黔東門戶”之稱，乾隆《鎮(zhèn)遠府志》稱其為“西南大都會”。周覽團因鎮(zhèn)遠山水“佳勝”，在行程中原定多留一天。

4月20日午后，周覽團部分成員出席在鎮(zhèn)遠大工廠隆重舉行的歡迎大會，到場學生、士兵、民眾等歡迎代表達數(shù)千人，還有“苗民執(zhí)蘆笙，苗婦盛裝涂粉，燦爛雜陳”。苗族同胞表演新奇舞蹈，團員們感到非常興奮，紛紛拍照留念。觀舞畢，褚民誼表演打太極、踢毽子以示答謝，并贈苗民450銀元代茶點。一部分成員泛舟?水，游覽青龍洞，怡然自得。另一部分則抓緊時間開展社會民俗調(diào)查，見有天主耶穌教堂各一，德美僑民8人，回教5家。當晚，隨行的勵志社新生活宣傳隊為鎮(zhèn)遠民眾播放電影和廣播，宣傳蔣介石的“新生活運動”。是夜突降大雨，電影播放及半即輟，但亦開鎮(zhèn)遠放電影之先河。團員胡士銓在《京滇公路周覽團隨征記》中寫道，鎮(zhèn)遠“民眾聞所未聞，見所未見，驚為奇數(shù)，而不知世界科學一日千里”。當夜雷雨暴發(fā)，河水頓漲1米多。

翌日晨雨未止，周覽團車隊從鎮(zhèn)遠冒雨出發(fā)，上文德關(guān)經(jīng)鎮(zhèn)雄關(guān)達鵝翅膀。鵝翅膀又名相見坡，高1130米，位于鎮(zhèn)遠與施秉交界處，因其形如天鵝立地展翅，翼連群峰，山勢陡險而得名，是通往湖南古驛道的必經(jīng)之地。1935年修建鵝翅膀橋時，工程人員結(jié)合地形，采用旱橋展線，獨具匠心，修建了中國交通史上第一座公路立交橋，老百姓形象稱之為“螺絲橋”。當?shù)谝惠v車通過后，峭壁下突墜大石，撞壞第二輛車油缸致其不能行駛。受此驚嚇，余車小心翼翼快速通過。從相見坡下行45公里抵達施秉縣城，正遇山洪猝作，第一車過河時水深尚不盈尺，僅隔10分鐘，第三車過河時水已齊軸，第六車過河時水已入車廂……施秉城中苗族占70%，漢人有煙癮者頗多，苗民無之，市集上一見氣色即可判斷。

在施秉稍作休整繼續(xù)前行，出西門過30公里高地至黃平，經(jīng)馬場街下行抵達重安江，以船載過河。因雨后河水暴漲，水流湍急，渡船把握不住，第一輛車運至中流幾乎向下游沖去，以數(shù)十人之力花兩小時才挽救達彼岸。后車已不敢再運，所有人員均繞上游1公里處的鐵索橋過河。據(jù)《黔東南州志·交通志》記載，重安江鐵索橋建于同治十二年（1873年），由貴州提督周達武“獨立捐造”，耗時8個月，橋長12丈2尺、寬約1丈2尺、離水面高約3丈3尺，共用鐵索19根，其上鋪木板通行，“計費萬二千金”。當日下午僅渡四車，載30余人先行抵達爐山，縣長劉氏在孔廟設宴招待。余下仍在重安江待渡。因行李車未到，由縣借30余床“秧被”勉強歇息，夜里亦有喊冷者。爐山本財殫力竭，一切用度俱由貴陽購來，供應十分緊張，賓主均覺說不出的苦，然而地方已雞豚不留了。

爐山縣，古稱清平，是“貴州開省以來人物冠”“黔中王門”代表性人物——明工部尚書孫應鰲的故鄉(xiāng)。據(jù)桮棬《滇程拾遺》記載，當時苗族占70%，分為青苗、西家、錺家、東家、狇家、水家和黑苗七種。“青苗”裝飾奢華，有戴銀冕銀冠者，重者達二三十斤；“西家”裝飾不同，衣繡花圍裙，頭戴印有圖案的包頭；“錺家”則戴紅幃之小帽。普通苗民僅戴高鬢，或包頭，穿天青色衣裙，因地瘠民貧，多面如土色。境內(nèi)有耶穌教堂，苗民入教者頗多，因苗族無文字，美籍傳教士編用苗語小冊，以英文譯音傳之。沿途無一縣無教堂，可見歐美文化入侵已深入苗地下層。

4月22日，重安江水退4尺，余車相繼過渡，11點到達爐山。昨日宿重安江的人員，沒有任何給養(yǎng)，有的自購當?shù)仉s糧粗糕果腹。爐山前方四五里處，山石崩潰，公路坍塌，縣里派出民工數(shù)百人連夜搶修，導致要在爐山增宿一宿。原只準備有接待一餐食材，現(xiàn)只能以粗茶淡飯供應。

因周覽團過境，縣里組織各部苗民在北門廣場盛服宮裝出迎，先由苗漢兩位女孩向周覽團敬獻錦旗，之后安排表演苗族舞蹈。“團員見苗民盛裝異飾，爭攝取照相，或假苗女之銀冠冠而攝者，或寄苗女同攝者，紛紛蟻動”。褚民誼代表周覽團講話，因慮言語不通而增苗語翻譯。后贈參加舞蹈的苗女每人2銀元以示關(guān)懷，并合影留念。值得一提的是，當?shù)伢π锋?zhèn)苗女楊秀芝，高小畢業(yè)、才貌出眾且善詞令，“團員聞之，爭予薄紙請題名為紀念，具有贈物以鼓勵者，有寄誠造訪作深談以探苗俗者”。

午后，部分周覽團成員赴此十里外的“大風洞”游覽。大風洞，舊時為“清平十景”之一，分前洞、后洞，為典型的喀斯特溶洞。多風季節(jié)，幽谷氣流自后洞壓入前洞，猶如巨人吹奏巨型喇叭，其嘯聲高亢洪亮，故得名。洞中有一條清溪流出，暑天晨霧裊裊，寒日嵐靄騰騰，有如云中碧濤，故又稱作“云溪洞”。明萬歷《清平縣志》載：“風洞，云林城北十五里，即云溪洞。洞外云林如畫，游子題詠甚多。”

4月23日，周覽團從爐山出發(fā)，過五里橋有一高岡，雨濕路滑，車不進反退。眾人下車，用鐵索曳車軸，數(shù)十人拉車通過。再行30公里至馬場坪，遂離開黔東南向貴陽進發(fā)。

周覽團行程中相片

四、結(jié)語

京滇公路的貫通，改善了江蘇南京至云南昆明的交通條件，也拉近了西南邊遠地區(qū)與內(nèi)地的距離。京滇公路周覽團過境黔東南，既增加了對少數(shù)民族地區(qū)政治、經(jīng)濟、地理、人文、風物等的認識，也帶來了電影、廣播等先進科技及文化的交流，增進了民族團結(jié)，增強了中華民族共同體意識，并為抗戰(zhàn)爆發(fā)后西南大后方的穩(wěn)定奠定了基礎。黔東南多彩的民族文化，給周覽團成員留下深刻印象，他們“無不精神煥發(fā)，喜斯行收獲之豐富，有出于意料者”（王世坼《京滇公路周覽紀要》）。著名社會學家吳澤霖因此行而關(guān)注西南少數(shù)民族研究，為我國民族學發(fā)展和民族博物館建設作出了不可磨滅的貢獻。但是，周覽團的考察活動，以連接中央與邊遠地區(qū)、彰顯國家統(tǒng)一、宣示國家主權(quán)為主要任務，其考察活動并不深入，宣傳活動大于實際工作，象征意義遠遠大于實際效果。

抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，國民政府西遷重慶，一些軍事機構(gòu)、院所等紛紛向西南轉(zhuǎn)移，黔東南境內(nèi)遷來了國民黨陸軍通信兵學校（麻江）、廣西大學（榕江）、國民政府軍政部第二日本俘虜收容所（鎮(zhèn)遠）、中美合訓團（鎮(zhèn)遠）等，修建了“飛虎隊”黃平舊州機場，鎮(zhèn)遠也成為重要的抗戰(zhàn)后勤基地。周覽團過境搜集的資料、拍攝的照片、撰寫的文章也為后人研究黔東南提供了珍貴史料。

「本文刊于《文史天地》2024年第9期」